Статья 148 КВВТ РФ (действующая редакция с комментариями). Караван судов

СТ 148 КВВТ РФ

1. В целях настоящей главы под караваном судов понимается группа судов, соединенных между собой таким образом, что каждое в отдельности судно такой группы судов не может осуществлять движение самостоятельно.

2. В случае, если были произведены действия в целях осуществления спасательных операций в отношении одного и (или) нескольких судов каравана и их грузов, находящихся в общей для них опасности, применяются положения, установленные настоящей главой. Судно каравана не считается находящимся в общей опасности вместе с другим судном каравана, если оно в результате отсоединения от другого судна или других судов может быть в безопасности.

3. При определении контрибуционной стоимости в отношении каравана судов под судном и грузом понимается общая стоимость всех судов каравана и грузов, находящихся в общей опасности.

Комментарий к Статье 148 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ

1. В п. 1 раскрывается понятие каравана. Караван судов - это способ организации движения судов, когда необходимо одновременное перемещение по ВВП нескольких судов. Примером каравана может быть буксируемый состав - соединение судов, буксируемое на тросе самоходным судном. При этом применительно к данной статье это будут только суда - здесь понятие буксируемого состава, данное в п. 2 Правил плавания по ВВП РФ, трактуется ограничительно.

Жесткое соединение судов, приводимое в движение толкачом (толкаемый состав) тоже можно рассматривать в качестве каравана, но это редко встречается. То есть в любом случае караван судов движется всегда за счет силы двигателей одного или нескольких судов, иначе невозможно представить себе его перемещение в пространстве. В данной статье термин "судно" надлежит понимать в смысле абзаца 5 ст. 3 КВВТ РФ - это могут быть как самоходные, так и несамоходные (плавучий кран, дноуглубительный снаряд и т.д.) суда. Но караван судов будет иметь место и в тех случаях, когда все суда идут своим ходом, классический пример, проводка каравана судов ледоколом в ледовых условиях. Во всех этих случаях, применительно к общей аварии караваном судов будет считаться такое их соединение, когда каждое из них в отдельности не сможет продолжать передвижение самостоятельно. Формулировка несколько неудачна - если суда буксируются, либо толкаются, а также если они идут вслед за ледоколом в ледовых условиях, то как понять ту фразу, что "каждое" судно не сможет продолжать движение самостоятельно? А сам буксир или ледокол? Думается, что для более четкого изложения, следовало указать, что караван - это общее предприятие. Именно такова позиция законодателя в ст. 284 КТМ РФ. Здесь становиться ясно, что буксир или ледокол призваны именно для передвижения каравана, они являются его составной частью именно как часть общего предприятия, и принятие мер по спасанию буксира или ледокола - это принятие мер по спасанию, имеющее значение для общего предприятия.

2. Если наличествует общая для судов и грузов каравана опасность, и были произведены действия по спасению в отношении одного и (или) нескольких судов каравана для того, чтобы предотвратив или минимизировав опасность для этого (этих) судна и груза, спасти не только это судно (суда), но и все общее предприятие, при распределении убытков от таких действий подлежат применению правила гл. 17 КВВТ РФ. Если для спасения одного из судов его достаточно отсоединить от остальных, то оно не считается находящимся в опасности наравне с другими судами каравана. Но при этом, если в ходе и (или) в результате такого отсоединения причинены убытки всему предприятию и есть все признаки общей аварии, то распределение общей аварии также будет иметь место. В этом отношении представляется удачной лаконичная формулировка абзаца 3 п. 4 ст. 284 КТМ РФ "если отсоединение представляет собой акт общей аварии, общее предприятие продолжается".

3. Контрибуционная стоимость имущества (см. комментарий к ст. 154 КВВТ РФ) в данном случае будет рассчитываться исходя из общей стоимости всех судов каравана и их грузов, находящихся в общей опасности в месте и в момент окончания общего предприятия.